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このフォーラムの本来の方向性とでもいいましょうか…に戻ってみます。[2743]に関連する話題です。
成田空港の第一旅客ターミナルビルがリニューアルオープンしました。ニュースや記事でご覧になられた方も多いと思いますが、とても美しく機能的なサインシステムが構築されています。
・成田空港南ウィング
http://www.asahitravel.jp/special/ana/index2.html
ゲートは数字、カウンターはアルファベットで識別できます。総合案内は「？」で、これ以上シンプルにはならないだろうと思われるほどシンプルです。
可変表示については、これでもかこれでもかというほど大量のPDPが惜しげもなく設置されています。これにより、切り替え表示を多用することなく、文字が小さくなることもなく、同時に大量の情報を表示することに成功しています。一つの画面には一種類の情報しか出ないようで、「それが何を表示する画面なのか」を理解するのに時間はかからないようです。
※やるならこのくらいやらなければ…という気がします。それが鉄道駅ではコスト的に見合わないなら、電子ペーパーやプロジェクターということになってしまって、もう少し待たないといけないのかも知れません。
※単に初日だからかも知れませんが、1ヶ月後、1年後に見ても余計な張り紙がなければ「本物」だと思います。
空港のサインシステムにも従来から様々な不備があり、鉄道よりは早い時期から本格的に検討がなされてきているのではないかと思われます。（あまり詳しくないのでわかりません。間違っていましたら失礼…。）
・「空港技術ノート 2003-05 Vol.3」国土技術政策総合研究所 空港研究部
http://www.ysk.nilim.go.jp/kakubu/kukou/note/Vol3.pdf
p.4 > 利用者の立場に立った徹底したサービスを、美・用・強の観点から考える。
最初の項では利便性に関わる空間デザインや基本的な理念について触れられていますので、空港だけに留まらない話として（鉄道においても十分に）参考になるのではないかと思われます。
案内には直結しないことですが、構内の空間が広いということは、「美・用・強」（快適・便利・安全）のすべてを強化する重要な要素のように思えます。例えば大船や赤羽のような駅でも、さいたま新都心ほどの大空間が用意されれば…と思ったりもします。（品川はなかなかいい線を行っていると思っているのですが。私のお気に入りの駅の一つです。でもこれは例外的で、ほとんどの乗換駅は掘っ立て小屋か穴倉のようです。）
※著名な建築家がデザインした駅でないと天井が高くならないのは、きっとコストのせいなのでしょう。ただ、そのコストが単に「シンボル」のためのコストなのか「美・用・強」という「ユーザビリティ」に対するコストなのかを考えてみたいところです。ケチればケチっただけ不便な駅になってしまいます。ぜいたくとしてではなく、機能として巨大空間というのは役に立つものだという認識をしてもいいのではないでしょうか。
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