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少し前に公開されていたのですが見落としていました。
・JR East Technical Review「駅構内における次世代サイン・情報提供システムのあり方に関する調査研究」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_11/Tec-11-57-64.pdf
キーワードに「環境心理学・情報学」とあり（少し勉強している分野なもので）期待して読んでみましたら、読み応えがありました。
2010年ごろにおける表示デバイスの使い分け、携帯端末を活用した個別旅客案内のイメージが紹介されています。
駅コンコースやホームのイメージも掲載されています。壁面のスーパーグラフィック（[2540]）が光っているように見えますが、これは今すぐにでも実現できそうですね。
※余談ですが、図12は天井の高さといい階段の広さといい、東京駅のように見えます。東北縦貫線の開業はいろいろな面で転機になりそうです。
表示デバイスですが、LEDの一層の高輝度化、PDPの大画面化、有機ELの長寿命化の3点がカギになっているとのこと。改札口用の大画面にはPDP、ホームなどで近接して見るための画面には有機EL、固定表示（サイン）の高コントラスト化のためにLEDバックライトを仕込む、といった活用方法が想定されています。
※表示デバイスについては、[2679],[2743]等も参照。固定表示についてはやはり、外照式（[2449]）はいまいち…ということになったのかも。電子ペーパー（[2541]）は、2010年の段階ではちょっと現実味がないようです。
環境心理学的な発想としては、同一空間の中に情報をばら撒かず整然とコンパクトに配置すること。認知心理学的な発想としては、鉄道利用の基本パターンを提示して、パターンに沿った情報を順次提供する仕組みにすること。情報学的な発想としては、提供する情報を階層化してわかりやすくすること。大学の先生たちはもう何年も前から言って（書いて）いますが、このことを（研究部門とはいえ）業界の人たちが言う（書く）ようになるというのは一段進んだなという印象があります。
改札口やコンコースでは、行き先・発車時刻・発車番線（のりば）だけを案内するというのは、とてもわかりやすくなりそうです。編成両数やグリーン車の有無はホームで案内する、というのは、今すぐにでもできるのではないでしょうか。
※その先では「グリーン車100%連結で案内不要に」（[2650]）といった施策も重要なのですが、それはともかくとして。
有人改札を兼ねない独立したインフォメーションセンターをラチ外に作るという案も提示されています。成田空港と同様「？」のマークで、そこに行けば何でもわかるというのはとても安心感が出るでしょうね。
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