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（約1000字）
・http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060701.pdf
> 駅の放送設備についても更新や増設を行うとともに、
> 拠点駅等からお客さまへ直接放送を行う仕組みを整備するほか、
小さな駅では人員が限られ、その少ない人員をすべて対面での対応に回せるように…ということなのでしょう。ディスプレイでの表示は実現するのに音声は人手に頼るというのはアンバランスです。異常時のアナウンスを機械に任せようという考え方はしないのでしょうか。何か不都合があるのでしょうか。
その他、[2531]参照。
振り替え輸送を行なう他社の鉄道路線だけの案内では、実効性に限界があります。実際の利用客は、徒歩、タクシー、バスなど、鉄道以外にも使える手段があるなら使いたいのです。
> 地図式運行情報と、振替乗車路線情報とを交互に表示する予定
デバイスとしては目新しいのですが、発想が貧困です。これではまるで、駅員さんの手書きの貼り紙かホワイトボードを出しておくのと（内容と体裁が）大差ありません。せっかくシステムを組むのですから、どんな情報が必要なのか精査してもらいたいところです。
主要駅やちょっと離れたところにある他社線などへのアクセス方法、例えば「私鉄の○○駅へはバス○○系統で10分」といったルートがある場合、通常は時間がかかりすぎるので誰も利用しないでしょうが、電車が1時間以上動く見込みがないときには選択肢に入ってきます。
こういう情報まで鉄道会社に要求するのは無理があるかも知れませんが、ならば各駅ごとに他社線やバス会社と共同で日ごろから案内ツールを整備しておくというのも一つの方法でしょう。
[2528]でも紹介しましたが、実例があります。
・国土交通省関東運輸局「海老名アクセスガイドの作成について」
http://www.ktt.mlit.go.jp/kikaku_sinkou/program/15/ebina/ebinatop.htm
とかくソフト面での取り組みは後回しになりがちです。必要なのは役に立つ情報なのであって、表示画面なのではありません。液晶ディスプレイの設置の方が「いかにも投資しました」という気分がするかも知れませんが、本当に必要なのは気の利いた一枚のリーフレットだったりするのかも知れません。
何を可変表示にし、何を印刷物にするべきか…刻々と変わる状況を伝えるにはディスプレイが必要でしょうが、決まりきった乗換方法は紙でも伝えられます。
案内を拡充するということは、提供する情報が増えるということです。これまで以上に情報は整理されないといけなくなってきます。的確にメディアの使い分けを考えていく必要がありそうです。
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